其一，是现有在进攻国外市场的摩托车整车厂商。基本上，随着各个 市场的竞争日趋强烈，相应对整车厂商的要求除了价格，质量等基本要素以外，对其售后服务的支持能力也越来越看重。

售后服务中很重要的一块就是配件支持保修服务的能力。由此整车厂商必然会逐步增加对出口车型相应零配件的采购数量。其二，是国外摩托车售后服务市场的零配件买家。他们的采购需求来自于随着 摩托车成为全球整车出口数量第二，在有的发展行 还达到 ，接踵而至的售后服务市场也不断在增长需求。同时，他们也发现， 的摩托车零配件实际在一些非核心部件上是可以代替昂贵的日本零配件。相反还能带给他们更大的利润空间。

这两种不同的采购力量相比较，前者的议价能力肯定高于后者。摩托车整车厂商熟悉国内配件的供应价格，地区以及主要摩托车配件厂商的实力。并且由于摩托车配件供应商和整车厂商的合作肯定是不单单是出口车型，所以也不得不给到他们优惠的空间。但整车厂家的也会对配件厂商有一定程度的依赖性质，因为几乎所有的整车厂家基本是一个装配厂商，所以对与符合他们车型需要的配件，还是仍然会给微小的利润空间。

摩托车配件厂商的 大供应商来自于钢铁和塑料制品生产厂家。针对这些基础材料的制造商在全国范围内的选折余地还是有的，转换成本也不高。而且从钢铁和塑料制品生产厂家的角度而言，因为他们的产品是基础原材料，而不是半成品，适用的范围也不单单是摩托车配件制造，所以就有前向一体化的战略意图而言采用的机会不多。当然，也同是基于这个原因，其他行业的需求增长会影响这些供应商的议价能力。比如：2017年的钢材涨价是近年来 规模比较大的一次涨价， 高时钢材价格较2016年上涨了40％。钢材和塑料件方面的原材料涨价，导致摩托车配件原材料整体上涨了50％。

在生产制造行业，外贸企业往往通过推行标准化生产，扩大生产规模来摊薄管理成本和资本投入，以获得成本上的竞争优势。对重庆摩托车配件生产企业来说，虽然进攻的是出口市场，但就其根本仍然是制造业。由于摩托车配件产品实际是一种半成品，非终端消费品或者某种服务，而且拥有广泛的海外市场和标准化生产的性质。如果采用产品差异划竞争战略，去为满足特定的细分市场或者客户提供差异化的产品势必会因小失大，一定程度上还会成为公司规模化的障碍。

当然，也不是说就完全忽视产品满足的纫分市场不周的差异化要求，但只能把这个要求作为短期或者局部的一个策略来计划实施。摩托车配件企业也应该意识到选择成本领先化战略有可能带来的一个问题之一是产品产能过剩，产品规格单一。所以在全面实施成本领先化战略的同时，在相应的策略上还是要注意不同市场产品需求的差异化．以核心产品以及企业核心竞争力为中心的渠道多元化，产品系列的延伸等等。

Of course, it does not mean that the differentiation requirements of the sewing sub market satisfied by the products are completely ignored, but this requirement can only be planned and implemented as a short-term or local strategy. Motorcycle parts enterprises should also realize that one of the problems that may be brought about by choosing the cost leading strategy is overcapacity and single product specification. Therefore, while fully implementing the cost leadership strategy, we should pay attention to the differentiation of product demand in different markets, the diversification of channels centered on core products and enterprise core competitiveness, the extension of product series and so on.