从 性市场外界看，遭受自然环境、能源危机的危害， 性汽车市场不稳定，对汽车环保节能、环境保护、自主创新的标准提升；从企业本身看，技术创新能力若、产品竞争能力若，解决市场转变的操作灵活性不足等要素，都牵制着独立品牌汽车转型发展和加速“走向世界”的脚步。

包含乘用车以内的 汽车商品出口关键的神器仍是以“廉价市场竞争”为主导，2010 年至今 乘用车出口的高增长速度一个关键因素是以前受金融风暴冲击性要求降低后的反跳，并不意味着 汽车企业出口整体实力有质的提高。事实上， 汽车出口量占全国各地汽车总产值销售量占比依然较低，不但无法企及日本、德国、韩国等汽车出口强国的水准，也不到泰国、印度、巴西等本地市场不断发展的我国。除此之外，与一流汽车生产制造企业对比， 乘用车商品在品质、技术实力、售后服务项目、营销对策上依旧有很大差别，变成牵制汽车企业走向世界的短板，而这一差别也无法短时间得到填补。此外，伴随着RMB汇率增值、人力资本和原材料成本费增涨等要素一同功效， 自有品牌汽车的价格战优点正逐步消弱。而 每个自有品牌乘用车企业普遍现象产品开发能力不足，商品出口只凭廉价，而不重视设备在产品研发领域的资金投入，使企业出口的商品在 性市场竞争能力不够，无法进到资本主义 市场。

一方面，从在我国乘用车出口的总体目标市场地区看来，因为受制于环保标准、检测标准等要素，在我国汽车出口现阶段关键集中化在亚洲地区、非洲、中东和南美一些发展趋势中 地域。在这类相对高度重复的地区总体目标市场和用户人群的情况下，难以避免地加重了 汽车企业中间的市场竞争。并且许多企业出自于绩效考评及管理层的急功近利，在出口市场竞争中，经常压根不在意业务流程的长期性发展趋势，开展混乱市场竞争、互相挤兑，或是在一个我国一样的商品受权好几家经销商“同场比赛”、恶性价格竞争，其結果通常是不仅自身并没有真正的获得长久发展趋势，并且还招致许多 弟兄企业迫不得已恶性价格竞争工作压力，从早已占据的国外市场撤出。

另一方面，因为大多数乘用车企业在人力资源层面欠缺积极主动合理的管理模式，造成业界人才流动性经常，而同业竞争内的人才流动难以避免的会随着信息资讯、业务流程数据的流动性，进而必定地造成了另一个更多方面的混乱市场竞争。

大部分 乘用车企业在加入一个新的市场后，服务项目、品牌文化建设配套设施通常明显落后、缺乏。造成终端产品用户选购商品后发生产品质量问题时，沒有充分的配件和服务保证。其 后結果是，不但终端产品用户的权益没法获得基本上的确保，并且 企业自身的知名品牌遭受唾骂，造成许多 乘用车出口“下得去，站不稳”的情况司空见惯。售后服务制度不完备和忽视品牌文化建设早已严重影响到 乘用车企业在国外市场创建长期性发展趋势的基本。从另一个角度观察，因为售后服务制度比较严重缺乏，而与此同时 乘用车企业通常借助低价位对策进到新市场，造成其盈利空間十分比较有限，没法从市场收益中取出一定量的资产项目投资到健全的售后维修服务和品牌文化建设， 后没法完成创建企业的知名品牌，而且因为售后服务系统的缺乏，造成售后维修服务、零配件行业的丰富盈利也继而缺失，随后恶循环， 终通常是诸多的 汽车知名品牌在同一个市场里跑马灯，“匆匆忙忙进到，草草收场”，不但没办法构建起自身的知名品牌，仍在本地市场给全部“ 知名品牌”抵毁，导致在许多市场“ 知名品牌”的乘用车商品已被本地市场相当于“廉价低质量”。要了解，基本建设一个好知名品牌难以，但要摧毁一个知名品牌实际上非常容易，而一个知名品牌一旦遭受损坏后，要想再次塑造知名品牌，那么就也是十分困难。

许多 乘用车企业出口发展战略落伍，一部分企业欠缺基础的国外发展战略规划支撑点，在国外市场的经营管理理念上也比较严重落后。在沒有充足的国外市场调查，欠缺对出口市场的早期掌握和提前准备，乃至对出口商品基本上不做到达站的适应能力改善，在营销服务互联网和品牌文化建设层面都欠缺整体规划的情形下，就匆忙挤入一个市场， 后促使 汽车的海外经营品质总体处在较低的水准。此外，还常常由于欠缺对一个新市场的法规政策的战略掌握和整体规划，为了更好地短期内销售销售业绩，根据廉价囤货等“涸泽而渔”的方法进到一个新市场，随后发觉也有许多务必解决处理的知识产权维护或强制性法律政策法规,在其中不缺经济全球化对策,问题务必处理， 后不但没法按照计划达到总体目标，连本地的合作方都

被殃及， 终大多数以“双输”局势悲凉收尾。

许多乘用车企业为了更好地节省短期内的成本费，在人才招聘时，通常选用“少掏钱，多进人”的对策，一己之见有着一个好像巨大的人力资源精英团队——在其中真真正正懂商品、懂 营销业务流程、懂监管的全方位优秀人才通常屈指可数。与此同时对优秀人才（尤其是中低层员工）外流也听着任之，没什么用才之智。乃至高呼“不必担心员工辞职，优秀人才市场上一捞一大把”，却不知道那样的“造才后糟才”不可是极大的自然资源消耗，也是自弃企业长期性稳定快速发展的基石。值得一提的是，大部分乘用车企业里一般情形下高层住宅管理者比较稳定，而中高层及中低层人员流动比较严重，而在一个企业服务项目了3-5年的中低层工作人员，通常对企业是 有價值的，却经常因为各种各样缘故而辞职。并且客观性上还造成了许多有着很多年汽车领域工作工作经验工作人员在同业竞争间运转轮窜，相互之间拆台，恶性价格竞争。